本文摘要：比起传统车企而言，造车新势力近年来赚足了人们的眼光及资本的涌进与反对。

比起传统车企而言，造车新势力近年来赚足了人们的眼光及资本的涌进与反对。随着2018年部分造车新势力转入交付给阶段，人们开始困惑，谁为这些产品买了单？这些车企的销量和他们的造车理念一样亮眼吗？接下来我们就用数据对这些问题展开一一答案，告诉他你谁是新造车企中的优等生，产品买得如何及都卖给了谁。一分钟速读全文：1、虽然新造车势力自2018年以来开始相继递作业，但成绩单参差不齐，威马、蔚来、小鹏算是新创车企阵营中的优等生；2、2019年1-4月，威马、蔚来、小鹏分别以总计交付给5341辆、5148辆、2796辆名列前三。

但就年度销量目标看，威马仅有已完成交付给目标的5%，蔚来大约已完成12%，小鹏的年度销量进度条则前进7%；3、新造车势力产品主要流向一二线城市的私人用户，其中一二线城市为交付给重点，占到比总交付给量超强70%。◆造车新势力的成绩单如何？据近期机动车交强险数据统计资料，2019年4月，共计11家造车新势力企业有上险量，总计数据约4589辆，其中小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车分别以1568辆、1490辆、1138辆名列前三；从图表可以显现出，有7家车企月度交付给数量高于100辆，甚至有4家车企交付给量为个位数。

在车市下滑、资本及消费者双重从容等因素下，可以再会这些车企的艰苦处境。另一方面也可以显现出，虽然大大有新的车企重新加入递作业的矩阵，但成绩单毕竟有好有坏。

这也不难理解，因为造车新势力一方面必须面临人们的诸多批评，另一方面其品牌力及知名度等不低，市场展现出大自然不那么令人满意。却是特斯拉刚成立时，也曾面对如今多数新造车企的处境。2019年1-4月，13家造车新势力的总计上险量为16788辆，其中威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车分别以总计交付给5341辆、5148辆、2796辆名列前三。

就前三名来说，目前威马汽车暂住第一，但其2019年将挑战10万辆的交付给目标，而截至2019年4月，威马仅有已完成交付给目标的5%，可见其压力之大；名列第二的蔚来汽车原订2019年挑战4-5万辆的交付给目标，但由于其第一季度的市场展现出一般，且一季度净亏损26亿元，蔚来汽车预计把销量目标上调至3.5-4万辆；从月度上险量看，名列第三的小鹏汽车销量下降快速增长，但其截至2019年4月总计交付给数为2796辆，距离小鹏汽车董事长何小鹏官宣7月底前已完成一万辆交付给来说，其进度条仅有回头了28%，只剩的3个月必需平均值每月已完成2400辆交付给才能合格，而小鹏汽车全年交付给目标为4万辆。由此可见，名列前三的威马、蔚来及小鹏虽然身处交付给优等生阵营，但无一不出身负极大的年度销售压力。另外，奇点汽车、零跑完汽车分别自2019年3月、4月有上险量数据，可见这两家新创车企自今年开始月交付给产品。

特别是在是奇点汽车，此前被传花光70亿融资、陷于经营困境等；比起同期造车的蔚来、威马、小鹏等车企，奇点造车工程进度显然较慢，但其注定是踏进了交付给产品这一步（奇点汽车现状参见《眼见为实|探三地工厂揭露奇点造车迷雾》）；前途汽车虽然仅有交付给58辆，但这个成绩无法说道劣，却是其产品前途K50定坐落于电动跑车，补贴后售价近70万元，这样的价格是普通消费者无法拒绝接受的。而知豆在2019年1-4月仅有总计交付给69辆，这更进一步坐实了该公司的困境。

知豆汽车正式成立于2006年，2017年11月取得第四张新建显电动乘用车生产资质，曾以单车型问鼎月度冠军，一时间风光无两。从2018年1月至2019年4月上险数由此可知，知豆仅有在2018年5、6月销量引人注目，该时期恰处2018年新能源补贴过渡期，多家车企在这段时间经常出现抢走装潮。汽车之家在今年4月曾探访知豆工厂，获知知豆多地工厂目前已正处于复工状态。从取得生产资质到登顶销量冠军再行到公司完全停工，知豆仅用了将近两年时间。

这一方面主要是知豆自身产品线单一、公司战略犯规等原因所致，另一方面也体现了在新能源大环境下，企业新能源项目的盲目上马与资本的盲目欢迎等丛生乱象。（知豆汽车现状参见《眼见为实|半年调整期 知豆谋求再行启航》）◆谁在为造车新势力买单？由于新能源汽车被国家希望，政府也订购了不少公用新能源车辆，加之天内出租蓬勃发展，因此部分消费者对新能源汽车的确实流向众说纷纭。不过可以用数据认同地告诉他你，造车新势力的产品多数流向了私人用户。

就目前交付给量较高的车企来说，2019年1-4月，威马汽车用作租赁运营的车辆仅有112辆，仅有占到总交付给的2%，单位订购350辆，占到总交付给的7%，即私人用户出售数约4879辆，占到总交付给的91%；蔚来汽车则无用作租赁出租车辆，私人用户出售数量占到比总交付给的77%；小鹏汽车个人用户订购则占到比66%。广汽新能源副总经理肖勇回应，新能源汽车需要PK传统燃油车的核心竞争力在于科技，能更有客户买单的不是价格，而是科技。如果新能源汽车遗失了智能科技的翅膀，再行低廉的产品也感动没法客户。这番说明用在造车新势力的产品上再行适合不过，有新物种之称之为的造车新势力产品主打智能、科技等标签，这使其更加能顺应想首度尝试新兴科技的用户，而这部分用户一般经济实力较强，汽车之家大数据表明，出售蔚来等新创车企的用户，一般享有1-3辆车。

2018年1月-2019年4月蔚来ES8/威马EX5/小鹏G3三款车上险数之和Top10城市名列城市上险量1上海56182北京41323广州36874深圳21835杭州15066成都14657西安8548郑州6579南京59010苏州525数据来源：机动车交强险数据；制表：汽车之家行业频道从城市维度看，一二线城市的用户是主要的造车新势力产品的购买者。不过有所不同车型的重点城市产于各有注重，比如威马EX5自2018年9月有上险量以来，共计上险车辆9185辆，北京以占比35%名列第一；小鹏G3自上市以来，上险车辆数为3306辆，深圳作为大本营城市占到比58%；蔚来ES8自上市以来共计上险16552辆，北京、广州、深圳三地上险数为7950辆，占到比48%。●总结全文从以上数据分析可以显现出，由于新创车企造车工程进度不一，其市场展现出也各有差异；不过从其整体的月度上险量走势看，其销量展现出不受市场影响更大而不受新能源政策影响较小，可见，这批运动员正如他们自己所言，是面向市场化、为市场而生子的运动员。

在目前交付给车辆的造车新势力企业中，威马、小鹏、蔚来算是是优等生，而且它们的产品更加不受一二线城市的私人用户欢迎；不过在这个班级中，也少有吊车尾的运动员，甚至有些高调宣告造车的企业不仅没经常出现在这个名单上，堪称悄悄解散了造车行列。随着补贴更进一步退坡及各城市出租汽车指标放松、燃油车白热化竞争等，造车新势力的输掉某种程度是同一阵营的小伙伴，还包括外资及本土品牌的新能源产品及燃油车等多维竞争，能否以产品感动市场不仅是其盈利的关键，堪称牵涉到其存活的关键。

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