本文摘要：世界上没永恒的敌人,也没永恒的朋友,只有永恒的利益。

世界上没永恒的敌人,也没永恒的朋友,只有永恒的利益。如果用这句话来形容汽车巨头们，是最合理不过了。

随着全球汽车产业生态变革日益了解，融合大大激化，当前整车厂之间的竞合关系于是以渐渐被一种新形式所代替联盟。譬如早期的菲亚特-克莱斯勒、大众-铃木，于是以陷于散伙危机的雷诺-日产-三菱，以及刚宣告重新组建CP的大众-福特联盟，在过去很长一段时间内，这些人组里的成员可以说道都是相竞争对手，但如今却争相开始握手言和，爱情地组起了CP。这不已让人猜测，抱住依赖着一纸合约，昔日的竞争对手们知道需要摒弃前嫌，在日益白热化的市场竞争中统一战线吗？而不是在彼此的调教中累积更好的对立，以至于不能调和，最后踏上和离之路？门当户对的爱情？大众、福特官宣在一起1月15日，福特汽车公司和大众汽车集团月宣告，双方将重新组建一个业务范围普遍的战略联盟。在联盟的基础上，两家公司最先将在2022年发售联合为全球市场研发的商用车车型和中型皮卡车型，其中福特将负责管理为双方面向欧洲市场研发和生产大尺寸商用车型，而大众则负责管理研发和生产MPV车型。

据报，双方重新组建的战略联盟会牵涉到两家公司交叉股权，新战略联盟不利于合作双方分摊成本，提高业务规模和运营效率。与此同时，福特和大众还签订了一项合作备忘录，目的探寻在自动驾驶、智能移动上下班服务和电动车型领域内的合作，目前双方已著手开始探索潜在的合作机会。

双方回应对于未来在更好车型项目上的合作所持对外开放态度，在未来的数月中双方团队将之后辩论合作的细节。事实上，关于大众和福特意欲拢联盟的消息，早在2018年6月份就已初露端倪。去年6月，大众和福特牵头宣告双方早已签订一项协议书备忘录，探索结为战略合作联盟，从而更进一步提高双方公司的竞争力、更佳地服务全球消费者。

声明认为，双方公司正在多个领域内探索有可能合作的项目，还包括联合开发一系列商用车产品，更佳地符合大大变化的消费市场需求。随后10月份，有消息透漏在与福特就全球合作展开宽约数月的谈判之后，大众正在考虑到对福特股权的自动驾驶汽车初创公司ArgoAI投资逾10亿美元，以强化双方的合作关系。

与此同时，福特首席财务官在拒绝接受媒体专访时也回应，大众与福特的合作并没被局限于某一方面，而是对外开放的，不存在往各种方向深化的有可能。更进一步特别强调了双方合作的事实，并且这种合作将是多方向、大范围的。而市场层面，也显然给了这两大汽车巨头充份的理由在一起。

特别是在是福特，由于其在多地产品改版领先，目前面对的形势非常不利。以中国市场为事例，据近期统计数据表明，在刚过去的2018年，福特在华总计销售新车752,243辆，与2017年比起下降36.9%，其中长安福特去年销量仅有为417,215辆，与2017年同期相比近乎不了了之，形势十分不悲观。

在英国市场亦如此。据报2018年福特在英国的新车销量约254,082辆，虽然依旧是英国最畅销的汽车品牌，甚至多达了大众，但较2017年同期却上升了11.6%。

新车销量下降带给的必定是利润上升。据福特10月份公布的第三季度财报表明，2018年第三季度福特的营收虽同比下跌3%至376亿美元，但是净利润却同比暴跌37%至9.91亿美元。其中第三季度福特在亚太地区损失2.08亿美元，在南美市场损失1.52亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元。

另外2018上半年，福特在南美、中东、欧洲及亚太市场也皆经常出现了一定程度的亏损，总额约8亿美元，仅有在北美市场取得盈利。鉴于目前福特的经营现状，有分析师曾预测，未来其亏损或将更进一步不断扩大，在2019年到2021年期间福特或将在欧洲损失36亿美元，是欧洲市场盈利最好的车企。目前尚能不确切福特对这一预测作何观点，但可以认同的是福特早已察觉到了自身的危机，并开始采取行动。近日，福特宣告为了增强福特品牌展现出、欧洲业务构建持续性盈利，该公司早已和工会合作伙伴以及其它最重要股东开始接洽，期望实行全面的转型战略。

根据转型战略，福特将获取差异化车型，以和福特消费者创建加深的联系，且此次转型战略或不回避此前爆出的裁员、重开工厂的可能性。另外大众方面，目前也于是以身陷废气门丑闻，并为此分担了巨额罚款。据报，自2015年大众否认多年来在美国车辆上加装非法软件以在废气测试中作弊到现在，废气门已使这家德国汽车制造商损失高达270亿欧元。

预计2019年该丑闻还将之后吃大众20亿欧元利润，并在2020年使其之后花费10亿欧元善后事宜。从这一点上来讲，如何尽量减少废气门对大众导致的损失，确保利润水平，出了其亟待解决的问题。况且当前汽车行业于是以面对电气化、智能化变革，无论大众还是福特，都面对高昂的新技术、新产品研发成本。更加差劲的是，由于涉及市场还不颇成熟期，车企为电气化、智能化转型所投放的巨额成本继续还无以取得报酬，毫无疑问更进一步增大了车企的资金市场需求，那么在上述新技术确实大规模应用于之前，车企当然是能省则省。

从这个角度来讲，通过与昔日的竞争对手合作，一方面可以很好地平摊研发成本，同时保有各自的品牌特性，另一方面还有助减少新技术的研发可玩性，显然称得上一个好办法。不仅如此，大众、福特结盟，还可以一定程度上补足对方在某些市场的严重不足。比如大众在欧洲虽然是行业领头羊，另外其在亚洲市场展现出也很出众，但在其他地区却稍贞弱势，而福特的短板市场则正是亚洲和欧洲市场，在北美、南美地区反而展现出较好。

如此一来，通过联盟可以协助他们很好地展开优势互补，利用各自的生产能力提高产品能力和竞争力，进而强化彼此在全球市场的综合竞争力。利益绑之下 强强联合之路能回头多近？提及车企之间的联盟，只不过最先可以追溯到20世纪末，那时经常出现的影响较为大的利益共同体有戴姆勒-克莱斯勒。

但后来由于克莱斯勒频仍亏损，让戴姆勒不堪重负，这一联盟意味着保持了九年的时间，之后南北了崩溃。转入21世纪，随着全球汽车市场的较慢发展，行业统合步伐更进一步减缓，世界汽车工业的格局也随之发生变化，开始经常出现更加多通过联盟形式创建一起的共同体，如菲亚特-克莱斯勒、大众-铃木、雷诺-日产-三菱等。其中菲亚特-克莱斯勒联盟是紧接着戴姆勒-克莱斯勒合作中止之后创建的。

2009年，不受全球金融危机的影响，克莱斯勒陷于经营困境，并一度自由选择谋求倒闭维护，好在了菲亚特使出，出售克莱斯勒20%的股份，这才将后者从倒闭中解救出来。之后菲亚特仍然都在谋求并购克莱斯勒余下股权的机会，最后于2014年顺利并购了克莱斯勒集团的全部股份，正式成立菲亚特克莱斯勒汽车集团，也就是FCA。虽然之后几年，FCA历经浮沉，但好歹一路跌跌撞撞跑到了现在。大众-铃木联盟某种程度始自2009年。

据报由于大众看上了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木期望从大众取得柴油发动机等技术，来减轻来自巨额研发费用的压力，之后自由选择结成联盟。但理想很甜美，现实很骨感，不过两年的时间，大众和铃木关系之后渐渐好转，并陷于口角对付之中。2011年9月，铃木宣告计划中止与大众之间的联盟，并拒绝大众出售所所持铃木股份，而大众方面则无迹象指出将表示同意中止合作关系。

直到2015年8月，英国伦敦国际商务仲裁院得出裁决结果，指出大众不应退出铃木股权，自此铃木与大众月中止合作，完结了双方并不恩爱的联姻关系。而现阶段影响仅次于的要数雷诺-日产-三菱。不过说道到这一超级联盟，最先也是始自20世纪90年代末。

1999年，日产汽车由于频仍亏损，债台高筑，濒临破产边缘，便于当年5月引进雷诺作为大股东，并与后者结为雷诺－日产联盟。差不多刚好，戈恩从雷诺改任日产，协助重整当时濒临破产的日产汽车，次年戈恩就职日产社长。之后在戈恩的主导下，意味着两年时间日产之后顺利扭亏为盈，雷诺-日产联盟也随之大大发展壮大一起，并于2016年促使日产并购三菱34%的股份，更进一步创建了雷诺－日产－三菱联盟。自此，这一全球仅次于的汽车联盟正式成立。

随后两年，在戈恩的率领下，这一联盟之后发展壮大，整体竞争力持续提高。其中2017年，雷诺-日产-三菱联盟全年的新车销量总计之后超过了1060万辆，顺利多达丰田,次于大众集团。2018年上半年，联盟之后维持热卖态势，售出了553.85万辆的好成绩，成功勇夺上半年全球汽车销量冠军。

然而就在大家猜测下半年联盟否不会维持上半年的市场热度，乘势勇夺2018年全球销量冠军时，11月19日却忽然爆出这一超级联盟的主导者戈恩逮捕的消息，忽然让联盟今后的命运充满著变数。尽管随后日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩逮捕会影响联盟的未来，但联盟内部早已经常出现了裂痕。正如大家所看见的，近几年日产全球利润大幅度上升，其市场规模也远大于雷诺，由此使得他们之间的合作模式在联盟内部变得更加不对等。甚至有观点指出，日产有可能利用此次戈恩的解散来转变联盟力量以超过均衡，抑或增大希望以掌控联盟的控制权。

却是目前其在联盟内的贡献度仅次于，想继续做衬托红花的绿叶，也是可以解读的。况且，在全球范围来看，目前也经常出现了很多零部件企业为了在年终可以交上一份亮眼的财报，自由选择砍一些财务展现出很差的业务。

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